就在上个月，关于船舶巨头ABB的Dynafin推进系统被报道出来，现在，这项技术已经通过了独立测试，这也让我们首次得以一睹其实际系统。ABB 表示，Dynafin 概念的开发已超过十年，但大部分时间并未公开。该项目于 2023 年 5 月正式启动。据报道，该系统的设计灵感来自“鲸鱼尾巴的动态运动”，其特点是水平放置一个电动圆盘，圆盘内装有多个垂直叶片。

　　ABB 的全尺寸 Dynafin 推进概念采用主电动机驱动大型水平轮，该轮上有六个垂直叶片，每个叶片都有自己的电动机

　　每个叶片都配有独立的电动机，叶片和圆盘的联合运动可同时推动和操控搭载它们的船舶，“从而优化推力和定位精度”。ABB 认为，该系统“与传统推进装置相比，可大幅节省燃料，并显著降低船舶排放”。

　　测试验证了 ABB Dynafin 在 18 节速度下可实现高达 81% 的全尺寸敞水效率。

　　该公司此前已在一艘客船和一艘游艇上评估了其技术，并已将其用于名为“电子掩体”（e-bunker）的浮动电池组。随着2026年商业发布窗口的临近，海事研究机构MARIN已在其位于荷兰的概念盆地（Concept Basin）尊龙凯时测试设施中对该概念进行了测试。

　　“在MARIN，我们测量流体动力和力矩，并确定流体动力效率，”该研究所的党杰说道。全尺寸的Dynafin被安装在一个定制的测试台上，用于测量扭矩、转速和力，然后放入一个巨大的水箱中模拟开放水域。

　　据称，对全尺寸 3 兆瓦推进装置进行的全面测试得出的结果是，在 18 节（33 公里/小时，21 英里/小时）的速度下运行尊龙凯时时，敞水效率系数为 0.808。

　　ABB Dynafin 全球产品线经理 Janne Pohjalainen 表示：“ABB Dynafin 的核心在于极高的效率，此次模型规模测试为我们的客户提供了一个验证其性能的良好平台。我们的测试非常成功，结果完全符合我们对计算流体动力学分析的预期。”

　　ABB还表示，MARIN的测试证实了该概念的市场成熟度，首批采用该技术的船舶可能包括客运渡轮、小型货船、近海支援船和游艇。初始机组的额定功率为1至4兆瓦。

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