就在上个月,关于船舶巨头ABB的Dynafin推进系统被报道出来,现在,这项技术已经通过了独立测试,这也让我们首次得以一睹其实际系统。ABB 表示,Dynafin 概念的开发已超过十年,但大部分时间并未公开。该项目于 2023 年 5 月正式启动。据报道,该系统的设计灵感来自“鲸鱼尾巴的动态运动”,其特点是水平放置一个电动圆盘,圆盘内装有多个垂直叶片。
ABB 的全尺寸 Dynafin 推进概念采用主电动机驱动大型水平轮,该轮上有六个垂直叶片,每个叶片都有自己的电动机
每个叶片都配有独立的电动机,叶片和圆盘的联合运动可同时推动和操控搭载它们的船舶,“从而优化推力和定位精度”。ABB 认为,该系统“与传统推进装置相比,可大幅节省燃料,并显著降低船舶排放”。
测试验证了 ABB Dynafin 在 18 节速度下可实现高达 81% 的全尺寸敞水效率。
该公司此前已在一艘客船和一艘游艇上评估了其技术,并已将其用于名为“电子掩体”(e-bunker)的浮动电池组。随着2026年商业发布窗口的临近,海事研究机构MARIN已在其位于荷兰的概念盆地(Concept Basin)尊龙凯时测试设施中对该概念进行了测试。
“在MARIN,我们测量流体动力和力矩,并确定流体动力效率,”该研究所的党杰说道。全尺寸的Dynafin被安装在一个定制的测试台上,用于测量扭矩、转速和力,然后放入一个巨大的水箱中模拟开放水域。
据称,对全尺寸 3 兆瓦推进装置进行的全面测试得出的结果是,在 18 节(33 公里/小时,21 英里/小时)的速度下运行尊龙凯时时,敞水效率系数为 0.808。
ABB Dynafin 全球产品线经理 Janne Pohjalainen 表示:“ABB Dynafin 的核心在于极高的效率,此次模型规模测试为我们的客户提供了一个验证其性能的良好平台。我们的测试非常成功,结果完全符合我们对计算流体动力学分析的预期。”
ABB还表示,MARIN的测试证实了该概念的市场成熟度,首批采用该技术的船舶可能包括客运渡轮、小型货船、近海支援船和游艇。初始机组的额定功率为1至4兆瓦。
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