俄美加上俄罗斯直接投资基金（RDIF），不仅偷偷推进可行性研究6个月，还正式进入双边协商阶段，站在海峡冰面，就能瞅见对岸美国海岸线公里隧道。

　　更耐人寻味的是，泽连斯基直言不满意，白宫却觉得很有趣，哈佛专家还补刀贸易量撑不起运营，这看似疯狂的计划，到底藏着什么门道？

　　俄总统对外投资与经济合作特别代表德米特里耶夫，近期在社交平台上的一则消息，让沉寂多年的俄美跨洲通道话题突然热了起来。

　　他直言，RDIF早在6个月前就悄悄启动了白令海峡隧道的可行性研究，这意味着项目并非临时起意，而是经过了前期系统性规划。

　　作为俄罗斯负责对外投资的核心机构，RDIF的参尊龙凯时与也给项目定了调，它不是民间构想，而是有官方政策和资金支持的正经计划。

　　从项目核心参数来看，80亿美元预算、8年建设周期是两大关键数字，德米特里耶夫还提到，俄方计划采用马斯克旗下钻探公司的技术。

　　这家公司此前在拉斯维加斯建成的地下高速通道，以施工快、成本低著称，俄方显然希望借这项技术降低工程难度，同时也向美方释放技术协同的友好信号。

　　除此之外，RDIF已经把美、加、俄、中四国之前提出的跨境铁路规划都过了一遍，接下来会挑出最可行的方案推进，相当于给项目找好了落地的蓝图。

　　德米特里耶夫透露，莫斯科和华盛顿已经就隧道修建开始讨论，甚至成立了专项工作小组，专门协调工程规划、资金分摊这些核心问题。

　　就连美乌高层会晤时，记者都忍不住向特朗普提问，虽然白宫只给了很有趣的回应，但能走进政治对话视野，就说明这个项目已经不是小打小闹。

　　不过，项目曝光后，各方反应也透着微妙，俄罗斯国家交通和基础设施研究中心主席帕维尔伊万金直接给出了设计建议，搞公路和铁路混合隧道。

　　他算得很清楚，白令海峡冬季能降到零下40度，冰层厚超1.5米，单修公路或铁路都不划算，混合模式既能让小车和人通行，又能运货物，利用率能拉满。

　　但另一边，乌克兰总统泽连斯基在会晤时当场拆台，直言“我对此不满意”，把项目背后的地缘矛盾摆到了台面上。

　　虽然项目推进的消息让人眼前一亮，但只要仔细琢磨，就会发现它从一开始就被层层难题包裹，首当其冲的就是白令海峡恶劣的自然条件。

　　这片海域可不是好惹的，地震频繁，历史上最大地震达到过8.6级，隧道得按最高抗震标准来。

　　永冻土层厚得惊人，挖起来像在冰疙瘩里开道，再加上极端气候，冬季施工难度更是翻倍。

　　对比一下英吉利海峡隧道就知道，当年那条隧道花了150亿美元、用了6年，而俄美这条隧道预算只有80亿，还计划8年完工，不少人质疑这钱是不是算少了。

　　虽然它最窄处只有82公里，但为了避开地质断层，隧道长度可能得拉到100公里以上，这意味着挖掘量、材料成本都会增加，80亿预算很可能不够用。

　　经济层面的争议也不小，哈佛大学俄罗斯事务项目首任主任西蒙萨拉吉安直接泼了冷水：“就算美俄取消制裁，现在两国年贸易额也就240亿美元，这点体量根本撑不起隧道的运营成本。”

　　《华盛顿邮报》更直接，列出尊龙凯时了三大障碍：造价高、贸易量不足、地缘对抗持续，还调侃这事儿几十年没成，现在照样悬。

　　RDIF自己测算的收益看起来不错，运营后年均货运1500万吨、客运50万人次，投资回收期20年，但前提是项目能顺利建成，而且美俄贸易能按预期增长，这些都是未知数。

　　生态和社会层面的反对声也没停过，环保组织已经提前预警，担心施工会破坏北极生态：鲸鱼的迁徙路线可能被打乱，永冻土层融化会释放碳，引发气候连锁反应。

　　阿拉斯加原住民协会更是直接表达担忧，怕隧道占了他们的土地，破坏文化传承。

　　不过也有人提出解决方案，比如参考中国在跨境项目里推行的社会责任评估，但目前来看，这些问题还没找到明确的解决办法，只能暂时搁置。

　　面对一堆难题，项目的技术和设计方案成了破局的关键，德米特里耶夫之所以敢提80亿预算，很大程度上依赖马斯克公司的技术。

　　这家公司的Loop系统有个特点，用微型隧道掘进机和模块化施工，能把传统隧道的成本压下来。

　　之前有分析说，类似规模的隧道按传统技术得花650亿美元，而用马斯克的技术，80亿才有了可能性。

　　不过，RDIF也不是盲目信任，已经确认这家公司的技术方案通过了审核，相当于给技术安全加了道保险。

　　再看隧道的具体设计，帕维尔伊万金提议的混合模式被细化成了三层结构，每一层都有明确用途。

　　80亿美元的预算看起来不少，但要撑起这样的工程，每一分钱都得花在刀刃上。

　　根据RDIF的规划，预算主要分四部分，隧道挖掘设备采购，毕竟要对付永冻土和岩石，得用专门的机器，海底隧道结构建设，要抗地震、防海水渗透，材料成本不低。

　　两端连接线路铺设，隧道不能悬在海里，得和俄美两边的公路、铁路连起来，还有配套设施，比如两端的交通枢纽、通风和照明系统，这些都是必不可少的开支。

　　如果只把这个隧道当成俄美两国的事，那就小看它了，从RDIF审查的四国铁路规划就能看出，中国和加拿大很可能会参与进来。

　　中国要是通过一带一路倡议加入，既能发挥在基础设施建设上的经验，还能强化在北极地区的影响力，毕竟北极航道和隧道要是连起来，亚欧到北美的物流通道会被彻底改写。

　　加拿大作为北美国家，要是加入，也能让隧道的辐射范围从俄美延伸到北美大陆，进一步提升项目的价值。

　　这还牵扯到北极权力格局的变化，现在北极越来越受重视，北约一直在调整北极防御策略，如果俄美隧道建成，相当于在北极多了一条跨洲通道，北约的防御逻辑可能得重新画。

　　德国智库席勒研究所主席黑尔佳策普拉鲁什看得更远，她认为隧道是通过发展实现和平的完美体现，能给原材料匮乏的国家提供投资机会。

　　但现实没这么乐观，美国国内对项目的态度就分裂，商界盯着经济收益，想趁机打开俄罗斯市场。

　　议员们却担心地缘安全，怕隧道成了俄罗斯渗透北美的通道，这种分歧很可能拖慢项目进度。

　　还有个关键时间点，那就是2033年，按照8年建设周期推算，隧道要是顺利开工，可能在2033年通车。

　　RDIF提到，隧道两端会建综合交通枢纽，连接高速、铁路和机场，形成立体运输网络，这意味着亚欧和北美之间的人员、货物流动会更便捷，甚至可能催生出跨洲经济体。

　　但这个设想的前提是，美俄关系在这8年里能保持稳定，制裁能松绑，资金能及时到位，只要其中一个环节出问题，2033年的通车计划就可能泡汤。

　　华夏时报：《穿过白令海峡连接俄美 俄提议建“普京-特朗普隧道” 由马斯克公司承建！》，2025-10-19

　　本网：《俄美海底隧道计划让泽连斯基不快 地缘政治博弈再起波澜》，2025-10-19

　　羊城晚报·羊城派：《俄美共建白令海峡“普京-特朗普”隧道？特朗普回应：有意思》，2025-10-20